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更新時(shí)間:2019-03-12 08:40:20 點(diǎn)擊次數(shù):次
2019年空壓機(jī)行業(yè)會(huì)怎么樣?很多人都在提這樣的問題,神一樣的回答是這樣的,2019年是迄今為止最不好的一年,但也是未來10年最好的一年。其實(shí)應(yīng)該做些修改,2019年的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈,但未來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。
我們要說的,目前競(jìng)爭(zhēng)的格局已經(jīng)發(fā)生根本的變化了:
01
從主導(dǎo)來說
主機(jī)不再是主導(dǎo)行業(yè)的一個(gè)核心部件,2017到2018年初的主機(jī)可能還供不應(yīng)求,隨著產(chǎn)能及多家的參與,主機(jī)很快就會(huì)供過于求,以前主機(jī)主導(dǎo)市場(chǎng)會(huì)受到一定的挑戰(zhàn),裝備廠可能有很大的選擇主機(jī)的余地和話語權(quán),主機(jī)可能也會(huì)像電機(jī)、變頻器那樣可能只是其中的一個(gè)核心供應(yīng)商部件而已;
02
從代理商來說
差價(jià)的銷售模式玩不下去了,差價(jià)模式源于信息不透明的市場(chǎng),和關(guān)系營銷的因素,一方面信息越來越透明,差價(jià)越來越難,市場(chǎng)將會(huì)越來越專業(yè)和理性,而關(guān)系化營銷相對(duì)來說越來越被邊緣化,帶來的問題就是代理商越來越難盈利,2019年這樣的差價(jià)模式可能需要轉(zhuǎn)變。
03
從整機(jī)廠來說
空壓機(jī)的性價(jià)比模式也走到頭了,工廠目前將更加注重市場(chǎng),國產(chǎn)的空壓機(jī),在做一臺(tái)空壓機(jī)的性價(jià)比來說,已經(jīng)做到了某種極致,也就是工廠再追求什么性價(jià)比,我們覺得已經(jīng)很難有大的突破,所以工廠走所謂“性價(jià)比”路線也會(huì)“無利可圖”,在此可以舉例,很多車企包括:奔馳、寶馬、奧迪等等著名品牌,壓縮成本已經(jīng)很好的情況下,賣車也不太賺錢,他們會(huì)通過服務(wù)賺錢,而對(duì)工廠來說唯有服務(wù)盈利才是真的有根基有未來的盈利模式,2019年會(huì)有更多原廠注重售后利潤來源;
04
從競(jìng)爭(zhēng)模式來說
平臺(tái)服務(wù)體驗(yàn)?zāi)J娇赡軙?huì)很長時(shí)間主導(dǎo)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式,我們空壓機(jī)行業(yè),從最初的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì),到商品經(jīng)濟(jì),何為產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)呢?就是早期供不應(yīng)求的經(jīng)濟(jì)模式,有產(chǎn)品就有市場(chǎng),空壓機(jī)在90年代到2006年處于這個(gè)時(shí)期,再到商品經(jīng)濟(jì),商品經(jīng)濟(jì)就是產(chǎn)品的性價(jià)比的革命,這個(gè)時(shí)期一直從2006年到2018年,這個(gè)階段,大家都在產(chǎn)品的價(jià)格、配置、生產(chǎn)效率、穩(wěn)定性上作為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),而2019年以后,將會(huì)是一個(gè)全新的體驗(yàn)經(jīng)濟(jì),而體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的模式考量標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè):滿意度;何為滿意度,就是服務(wù)為核心,產(chǎn)品為載體的模式,舉例說明:阿特拉斯早期一直是“以技術(shù)為中心”,最近幾年改了改成了“以客戶為中心”的模式。
綜上所述,我們2019年不是有多努力的問題,而是如何選擇方向的問題,隨著大量的連鎖專賣店、各種的企業(yè)培訓(xùn)、各種平臺(tái)模式,2019年將會(huì)大戲上演,空壓機(jī)行業(yè)變革將會(huì)裹挾而至,我們應(yīng)擁抱變化,真正滿足用戶需求,讓用戶滿意,因?yàn)闈M意度才是占領(lǐng)市場(chǎng)的唯一法寶!
扶搖直上九萬里——博萊特空壓機(jī)在航空維修行業(yè)中的應(yīng)用
背景介紹國內(nèi)某飛機(jī)維修基地是區(qū)域自貿(mào)港的重要項(xiàng)目之一,旨在服務(wù)于全球市場(chǎng),提供包括飛機(jī)定檢大修、航空改裝噴涂、航材交易、技術(shù)服務(wù)及航空維修研發(fā)項(xiàng)目等核心業(yè)務(wù)。飛機(jī)大 【更多詳情】
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